从全铝车身到碳纤维揭秘汽车轻量化材料应用-奥门新浦京网999

增加汽车自身质量是减少油耗最有效地的措施之一。数据表明，汽车可调每增加10%，NEDC工况下能耗可减少6%~8%，废气减少5%~6%。而燃油消耗每增加1L，CO2的排放量增加2.45kg。

轻量化的构建主要有三种手段：轻量化结构设计及优化、先进设备轻量化材料应用于、先进设备轻量化生产技术应用于。使用新型材料是汽车轻量化最必要有效地的方法。

汽车的轻量化，就是在确保汽车的强度和安全性性能的前提下，尽量地减少汽车的整备质量，从而提升汽车的动力性，增加燃料消耗，减少排气污染。实验证明，若汽车整车重量减少10%，燃油效率可提升6%-8%；汽车重量减少1%，油耗可减少0.7%；汽车整备质量每增加100千克，百公里油耗可减少0.3—0.6升至。

少见的轻量化材料分成金属和非金属两大阵营。金属材料主要还包括高强钢、铝合金、镁合金等；非金属材料还包括工程塑料和复合材料等。提升汽车轻量化程度是各大厂家仍然以来的目标，所以也就有了铝制和碳纤维的材料更好的运用到整体车身中。

1.铝合金铝合金是目前汽车材料中应用于最少的轻质材料，各项涉及技术也较为成熟期。铝具备较好的机械性能，其密度大约为钢铁的1/3，不易加工，导热性、耐腐蚀性好，铝合金强度低，同时具备较好的吸能性。据美国铝学会的报告，汽车上每用于0.45kg铝就可减轻车重1kg，理论上铝制汽车可以比钢制汽车减肥40%左右。目前很多车型如奥迪A8、捷豹XFL、特斯拉等皆已使用全铝车身。

近年来，铝合金用作车身材料的加工方式的成本有所减少。以前都要将薄的铝合金板冲压成薄板再行展开加工，目前标准化引进了和钢板冲压类似于的热冲压成形技术。这对工艺的拒绝是十分严苛的，由于摩擦力的起到，横截面各处材料流动失衡，更容易在应力集中地方产生急遽减薄而再次发生裂痕。

协商好压边力与冲压力的关系，再加较好的润滑剂，是构建铝合金热冲压再度减少材料成本的关键。当然铝合金作为大范围量产的轻量化材料固然理想，也有自身的缺点，比如工艺简单且先前修理费用低。总的来说，铝合金材料可能会首先代替传统的钢材沦为汽车轻量化的主要材料，但是由于焊等一系列技术难题必须攻下，普通车企还无法把此类材料成熟期的应用于到汽车生产中。

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